據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在中國(guó)市場(chǎng)上，隨著中國(guó)新能源車企的迅速崛起，讓一度遍布中國(guó)大街小巷的德國(guó)高端汽車品牌已不復(fù)往夕的榮耀。

近期，保時(shí)捷與中國(guó)經(jīng)銷商之間的糾紛表明，即使是世界頂級(jí)汽車品牌，也會(huì)面臨棘手情況。據(jù)報(bào)道，一些保時(shí)捷經(jīng)銷商拒絕增加庫存，并要求保時(shí)捷給予更多補(bǔ)貼。保時(shí)捷和其中國(guó)經(jīng)銷商就雙方面臨的復(fù)雜問題進(jìn)行了交流，表示會(huì)共同努力，有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

事實(shí)上，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的狀況很糟糕：殘酷的價(jià)格戰(zhàn)迫使他們向消費(fèi)者提供大幅折扣。保時(shí)捷、寶馬等高端汽車品牌的在華經(jīng)銷商美東汽車控股有限公司2021年的毛利率是6.8%，2023年卻跌至-0.6%。這家香港上市企業(yè)的市值在2021年達(dá)到最高，如今卻跌了94%。這意味著汽車制造商必須降低利潤(rùn)，給消費(fèi)者提供更多折扣。

保時(shí)捷在中國(guó)的一季度的交付量同比下跌24%；無獨(dú)有偶，法拉利一季度在中國(guó)大陸的發(fā)貨量同比下降25%。梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車一季度的銷量較去年同期也有所下降。

可是，隨著電動(dòng)汽車的迅速崛起，中國(guó)人的購車習(xí)慣發(fā)生了巨變。中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)四月銷售的汽車中，新能源汽車約占44%，其中包括插電式混動(dòng)汽車。德國(guó)汽車品牌在中國(guó)高端汽車市場(chǎng)一直居高不下。2023年年底，35萬元以上的電動(dòng)汽車滲透率低于整體市場(chǎng)滲透率的50%。市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)伯恩斯坦據(jù)此表示，盡管德國(guó)汽車品牌依然居于中國(guó)高端汽車市場(chǎng)首位，市場(chǎng)行情和變化日新月異。

實(shí)際上，在中高端汽車領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)汽車品牌的市場(chǎng)份額在逐漸擴(kuò)大。伯恩斯坦預(yù)測(cè)，25萬元以下的汽車市場(chǎng)在2023年的市場(chǎng)份額是42%，較2020年下降15%。特斯拉從中分到一杯羹，但理想和比亞迪“騰勢(shì)”等品牌也陸續(xù)進(jìn)入高端市場(chǎng)。與之相比，德國(guó)汽車品牌在推出電動(dòng)車型方面稍顯遜色。如今，中國(guó)消費(fèi)者更加關(guān)注電動(dòng)車的技術(shù)功能，例如信息娛樂、輔助駕駛等。

德國(guó)的高端汽車過去憑借其品牌口碑，一直處于發(fā)展“快車道”，在中國(guó)市場(chǎng)上賺得盆滿缽滿。如今，德國(guó)高端汽車廠商只有努力奮進(jìn)，才能不被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落下。

(編輯：王旭泉?實(shí)習(xí)生：寧云熙)