這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

6月25日，工人從國產超大泥水平衡盾構機“京通號”前走過。

當日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是京唐城際鐵路運潮減河隧道建設應用的國產超大泥水平衡盾構機“京通號”（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝

這是貫通后的京唐城際鐵路運潮減河隧道（6月25日攝）。

6月25日，由中鐵十四局承建的京唐城際鐵路北京副中心段唯一一條隧道——運潮減河隧道完成盾構機掘進任務，實現(xiàn)安全順利貫通，這也標志著京唐城際鐵路所有隧道均已貫通，為全線開通運營奠定了堅實基礎。

運潮減河隧道全長1.3公里，采用國產超大泥水平衡盾構機“京通號”掘進，開挖直徑達13.3米。

京唐城際鐵路是服務于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的重要城際高速鐵路。線路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，全長148.7公里，設計最高時速350公里。

新華社記者李欣攝